| |
Одной из высокоразвитых систем впрыска является аккумуляторная система Common Rail, главным преимуществом которой является широкий диапазон изменения давления топлива и момента начала впрыскивания. Все это реализуется путем разделения процессов создания давления и обеспечения впрыскивания.
Аккумуляторная система Common Rail используется на дизелях с непосредственным впрыском топлива на легковых, легких и тяжелых грузовых автомобилях. Эта система позволяет обеспечить более широкие, в отличие от вариантов с механическим приводом ТНВД, требования по впрыску топлива, а именно: расширение границы применяемости, повышенное давление впрыскивания (до 1600 бар), изменяемый момент начала впрыскивания, обеспечение предварительного и дополнительного впрыскивания, регулирование давления впрыскивания (230-1600 бар) в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Вместе с тем, аккумуляторная система создает важнейшие предпосылки для повышения удельной мощности, снижения расхода топлива, а также для уменьшения уровней шума и эмиссии ОГ. Аккумуляторная система Common Rail состоит из контура низкого давления; контура высокого давления, включая ТНВД, топливного аккумулятора высокого давления, форсунок и магистралей высокого давления; системы электронного регулирования работы дизеля, датчиков управления и исполнительных механизмов; системы подачи воздуха и отвода ОГ. Важнейшим элементом аккумуляторной системы впрыска является форсунка с быстродействующим электромагнитным клапаном. Он открывает и закрывает распылитель, регулируя процесс впрыскивания топлива в каждом цилиндре. |
|
В отличие от прочих систем впрыска с управлением электромагнитными клапанами, в аккумуляторной системе Common Rail впрыскивание топлива в камеру сгорания
происходит при открытом электромагнитном клапане. Все форсунки подсоединены к топливному аккумулятору высокого давления, отсюда и название системы. Ее модульное исполнение облегчает адаптацию к конкретному двигателю.
Действие аккумуляторной системы впрыска топлива основано на том, что процессы создания высокого давления и обеспечения впрыскивания разделены. Система электронного регулирования работы дизеля раздельно управляет работой всех узлов.
Непрерывно работающий ТНВД с приводом от дизеля создает потребное давление впрыскивания, обеспечивая, некую, постоянную величину давления в топливном аккумуляторе, независимо от частоты вращения коленчатого вала и расхода топлива. Это означает, что ТНВД работает в постоянном режиме, с меньшими пиками крутящего момента и меньшей пиковой производительностью, чем в традиционных системах впрыска. Регулирование давления происходит с помощью клапана регулирования давления или управлением на входе в ТНВД.Топливо из аккумулятора, по коротким магистралям высокого давления, поступает к форсункам, которые впрыскивают его непосредственно в камеры сгорания цилиндров двигателя. Каждая форсунка состоит в основном из распылителя и быстродействующего электромагнитного клапана, который управляет распылителем через механический привод. Электромагнитные клапаны приводятся в действие сигналами от блока управления работой дизеля. |
|
